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在造车新势力和传统高端品牌的夹击之下，近年来二线高端品牌的自救之路可谓崎岖多阻。近日，凯迪拉克在新车发布会上一口气推出了GT4、改款后的XT4和CT6三款车型，其中，GT4和XT4的部分车型配装了1.5T涡轮增压发动机。对于凯迪拉克来说，此次动力总成下探可以算得上是一个重大改变。希冀于配装小排量发动机的车型降低整车售价，凯迪拉克终于“开窍”了。

小排量渐成人气爆款在国内高端车型市场中，奔驰、宝马、奥迪这三大德系高端品牌坐拥较高的人气和销量，组成了一线高端品牌阵营，拥有绝对的用户数量，而如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、路虎等二线品牌无论在产品力还是在营销能力上，短时间难以缩小与BBA间的差距。但这一现状似乎正迎来转机，二线高端品牌开始摸到一些反超的途径。　　除了凯迪拉克，雷克萨斯也于近日发布了一款全新入门级SUV LBX，并宣布将配装基于三缸1.5L汽油发动机的THS-II混合动力系统。定价方面，LBX的定价将在20万～30万元，入门级车型价格甚至有望低于20万元，成为雷克萨斯有史以来最便宜的车型。　　国内方面，红旗作为国内高端品牌代表也开始发力新产品，全新H5推出配装1.5T、2.0T、1.5T HEV三种动力总成的车型。其中，1.5T燃油入门版售价仅要15.98万元。而且最大功率达到124kW，峰值扭矩258N·m。　　越来越多的二线高端品牌纷纷开始布局小排量车型，这无疑释放了一个强烈的信号：小排量车型正在成为新宠儿。曾几何时，大功率、大排量被认为是品牌的标志，美系及日系品牌部分高端产品大都以中大排量车型为主。但近年来，1.5L/1.5T发动机似乎越来越“香”了。大排量发动机的绝对地位正在被颠覆，越来越多的中小排量车型横空出世，不少高端品牌纷纷入局这一市场。　　1.5L排量可以说是适应中国国情的“特殊设计”，天津大学教授姚春德指出，由于中国汽车购置税是按照汽车排量征收，对标中国与欧美的车辆功率不难发现，中国的排量标准相较国外数值更低，整体排放要求更加严格。如欧美国家，2.5L及以下才算小排量，2.5L～4.0L属于中排量，4.0L以上属于大排量。在中国，1.5L及以下就属于小排量，1.5L～3.0L属于中排量，3.0L以上属于大排量。　　按照最新的汽车排量税征收标准，更小排量也就意味着更低的使用成本和售价，如排气量在1.0L～1.5L的车型排量税为3％，而1.5L～2.0L的车型排量税为5％。排量越大的汽车所需缴纳的汽车排量税就越多，在这一标准和不断增长的油价倒逼下，不少高端品牌开始开发更小排量的车型。　小排量也能有大能量近年来，全球原油价格不断上涨，国内成品油价也直逼历史最高点，这直接影响了消费者日常用车成本。在消费者购车时，车辆的油耗也成为他们考虑的重要方面。在BBA持续降价、步步紧逼的同时，还要面对来势凶猛的新能源汽车，二线高端品牌在左右夹击中苦苦挣扎，不得不寻找新的出路，着手发力小排量车型。　　姚春德认为，高端品牌发力小排量车型有三方面因素。首先在排量税的影响下，小排量车型购置税的优惠政策显然更有吸引力；其次，技术发展快速更迭，发动机比功率和升功率都越来越高，比功率越大，汽车的动力性越好，升功率越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。即使是1.5L的小排量发动机，其功率往往都在120kW以上，足够消费者用；最后随着混动技术的升级，电机和电池的配合也弥补了发动机低扭动力不足的问题，使大排量发动机最后的优势也丧失殆尽。　　“高端品牌推出小排量车型的意义一向是为了扩大销量，更小的排量意味着更低的成本，对用户来说，也提供了更多的选择。”资深汽车行业分析师胡明对记者介绍，“更轻的发动机对于整车重量的减轻大有裨益，从车辆生命周期来看，在油价飙升的今天，小排量的车型对燃油的需求更少，等于变相为用户省钱了。更重要的是，小排量发动机和混动系统的搭配，为替代大排量发动机增加了重要的砝码。”　　还需要指出的是，如今市场需求发生了巨大变化，尽管广大消费者对于高端品牌的接受程度较高，但对于大部分人而言，车辆更多是作为城区通勤工具使用，对极端动力性的要求并不高。姚春德指出，像北京这样的路况，一般驾驶速度也就保持在60～80km/h之间，所以车辆的性能区别并不明显，但1.5T比2.0T车型在购车时和使用时的成本优势确是显而易见的事实，所以理性消费者更青睐小排量发动机车型。　抓住用户就要走下神坛那么小排量汽车能否成为二线高端品牌崛起的有力推手呢？从产品的品质来说，二线高端品牌的表现非常不错，但在很多人心中，对这些品牌的认同感并不强。胡明指出，今天市场已经重新洗牌，品牌价值在重构，二线高端品牌正在迎来前所未有的机遇，可以与BBA重新站上同一起跑线。　　与此同时，车企产品开发也在不断下探，试探用户的“底线”，触达需求边界。在这一考虑下研发更小排量的发动机，也是为了抓住更细分的市场，深挖更具潜力的入门高端汽车市场。“以凯迪拉克为例，虽然排量降低了，但是它的发动机辅以48V轻混系统（BSG），匹配9AT变速器，官方0～100km/h加速时间为8.9秒，丝毫不输给BBA同级产品，而且更便宜，性价比也更高，我认为它将拥有更大的市场潜力。”胡明举例说。　　从市场反应情况来看，网友普遍对二线高端品牌的小排量车型抱有乐观态度。“凯迪拉克的1.5T发动机虽然是新铺产品线，但也是从V6发动机一步一步下探至此，研发实力毋庸置疑，而且一款发动机可以同时配装多款车型，既丰富了自己的产品矩阵，又相当于给自己的市场竞争力增添了一把利刃，毕竟对于高端品牌来说，还没有出现过消费门槛降低反而销量不好的情况。”北京车主刘丹作为凯迪拉克的车主，对其表达了十足的信心。　　“中国的广大用户正逐步进入理性消费的阶段，”姚春德明确表示，“当然随着电动汽车的发展，又给消费者带来了一份新选择，它可能在节能和动力方面有新的表现。但是在整个市场完全转向电动化之前，燃油车还有一席之地。因此，小排量燃油车和混动车正适合当下节能环保大趋势。”　　对于普通消费者来说，小排量车型无疑是高端车入门的最佳选项，对企业而言，这也是更契合消费者实际需求的方向。面对已经变化的用户群体，抓住更多的细分市场，放下原本高端品牌的架子，走向更广阔的“平民”市场，才是高端品牌能够活下来的关键。

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